安装ETC后如何兑现“不涨价”的承诺？

1月1日起，全国29个相连省份的487个高速公路省级收费站全部取消。 但部分地方收费站拥堵、个别车辆收费异常。 在自媒体平台上，有货车车主和私家车主反映，安装ETC后，收费比以前高的视频也很受欢迎。

交通部官方微信公众号1月6日发布回应：关于系统运行不稳定导致收费异常的问题，交通部要求不得损害货车利益。 同时，要求各地尽快联系有关方面，调查核实情况。

针对部分私家车主抱怨高速通行费比以前高，交通部解释称，原有的收费系统是按“最短路线”收费，而新的联网收费系统是按“最短路线”收费。车辆实际路线”进行准确计费，少数车辆可能会增加通行费。

针对不少货车车主抱怨使用ETC后通行费上涨，交通部强调，这是因为计重收费调整为车轴数后，部分空载车辆通行费比原来高（楷模）。 对此，交通部已部署各地组织开展货车通行费调整计算工作，要求“在同等车流量条件下，确保不增加货车通行费总体负担，确保各路货车通行费不增加”。收费车辆处于标准载重状态，应缴纳的通行费数额不得大于原计重通行费应缴纳的通行费数额。”

以不涨价为核心目标的“两个保障”能否毫不妥协地落实？

有必要进一步调整和计算货车通行费标准。 虽然此前在调整货车通行费标准时已经进行了相关调查，但物流公司和货车司机作为受此次通行费调整影响最大的群体，由于没有得到相关调查数据，未能充分表达意见上市。 申诉并参与决策过程。 近期一些货车司机的遭遇也印证了这一点。

通过进一步调整和测算现在etc怎么收费标准，未来货车收费标准如何进一步优化值得关注。 交通部特别提出，实现货车通行费标准较满载至少降低10%的目标。 这就是说，货车通行费目前还是比较高的，还有降低的空间，但是能做到“两保”降低多少呢？ 这就是问题的症结所在。

要确保“两个保障”不能打折扣。 各地货车通行费标准的调整计算必须摒弃“闭门造车”。 相反，应向社会公开相关研究数据和决策依据，引入公众参与和监督。 对于卡车通行费标准的调整，也有必要召开专门的听证会现在etc怎么收费标准，给物流企业和卡车司机发声的空间。 只有决策信息公开，各方畅所欲言，新货车收费标准才能凝聚最大共识，避免事后争议。

“两个保证”，这是本次高速收费改革有关方面的承诺。 高速收费标准改革带来了新情况新问题，与公众预期存在差距。 对于改革中出现的问题，解决的唯一办法就是进一步改革，让政策更接地气。 显然，交通部已经认可了这一点，也做出了“不涨价”的承诺。 接下来将如何解决，市民拭目以待。